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来源:未知 作者:admin 时间:2016-03-07 11:05 文字大小: 【大】 【中】 【小】 点击:
核心提示:报道称,京福台高铁由数条铁路线组成,包括京沪高铁的北京蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线,通过兴修台湾海峡隧道,直抵台湾。连通后,将串联北京、山东、江苏、安徽、江西、福建及台湾,该线路内地境内工程基本完工。而安徽合肥至福建福州的铁路客运 ag
报道称,“京福台高铁”由数条铁路线组成,包括京沪高铁的北京—蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线,通过兴修台湾海峡隧道,直抵台湾。连通后,将串联北京、山东、江苏、安徽、江西、福建及台湾,该线路内地境内工程基本完工。而安徽合肥至福建福州的铁路客运ag.hga008.com
 
专线,归于“京福台高铁”连接台湾的主要路段,历时5年,已经建成通车;福州段则预留台海通道,计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾。

内地5日发布“十三五”规划纲要草案,其间在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线,此路线规划引起岛内民众的关注。  台湾《联合报》6日报道称,内地国务院向全国人大提交的“十三五”规划纲要中,提出建设到台北和澳门等的高铁路线。其间安徽合肥至福建福州的铁路客运专线,是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分,形成京福台快速铁路通道,实现两岸的快速沟通。

针对内地的设想,台湾“交通部”回应称,应先由陆委会和对岸沟通,再由双方做可行性研究,“工程面研究都可做,但不一定可行”,且技术难度高、经费恐破万亿,“付款、营运都是疑问,没那么容易”。台湾陆委会5日称,跨海高铁除触及兴修工程技术、营运安全和营运成本等事项外,更触及“国安”、民意反应及两岸互动等复杂疑问,并非内地一说即可规划。《联合报》提到,一些网友猜测,此规划藏有“内地要加速两岸一致的暗示”。

  台湾海基会顾问李孟洲称,内地不断在各地兴修跨海大桥,像是著名的横跨杭州与上海的“杭州湾跨海大桥”,其实就是为了演练横跨台湾海峡的建造技术,因而内地此次提出“京台高铁”规划,技术及经验上不成疑问。不过他同时提到,台湾即将政党轮替,政治阻碍性高,高铁建成的可能性十分低,这牵涉两岸之间的政治互信,美方也不见得会同意。李孟洲建议,如果要实现“京台高铁”,可先以金厦大桥作为试金石。 

 《中国时报》6日回顾称,早在2008年内地就提出“京福台高铁”的设想,2009年铁道部提出“369海峡铁路网”计划。《旺报》6日提到,2008年,内地官方曾发行《精编中国公路营运里程图集》,出现编号G3的“京台高速公路”,“内地不但规划这条全长2030公里的高速公路,乃至传出准备兴修京台高铁,及另一条编号G99的台湾地区环线高速公路”。《联合报》还说,内地曾提出台湾海峡海底隧道的论证和可行性研究,其间北线最短,起于福建的平潭岛,止于台湾桃园海滨,全长125公里,此线可连接福州与台北,最受专家青睐。

  针对种种关注,内地海协会会长陈德铭6日表示,内地技术、资金都没疑问,但两岸存在“政治意愿疑问”,需要“等一等,看一看再讨论”。至于部分言论认为“京台高铁”展现内地一致台湾的企图心,陈德铭说,“这叫企图心吗?本来就是一家人啊”。他表示,如果未来有时机可搭高铁到台北,他十分愿意。


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