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西郊线施工难度过大

来源:未知 作者:admin 时间:2016-01-27 15:41 文字大小: 【大】 【中】 【小】 点击:
核心提示:此外,在景观集中区段,为了避免对城市景观的破坏,西郊线计划取消主要景区路段为车辆供电的架空线网,用地面供电系统为车辆供电,乘客就基本看不到列车上方的大辫子。同时列车100%低地板设计,车站也更像是快速公交的露天站台,乘客抬脚就能上车,轮椅进出
此外,在景观集中区段,为了避免对城市景观的破坏,西郊线计划取消主要景区路段为车辆供电的架空线网,用地面供电系统为车辆供电,乘客就基本看不到列车上方的“大辫子”。同时列车100%低地板设计,车站也更像是快速公交的露天站台,乘客抬脚就能上车,轮椅进出自如,技术先进性和乘坐舒适度显著提高。
 
根据规划,西郊线是北京市第一条使用现代有轨电车的线路。西郊线全长约9公里,起于香山地区4号停车场的香山站,止于地铁10号线巴沟站西北侧。按照最新规划,沿途会在香山、植物园、玉泉郊野公园、颐和园西门等地设站。
 
按照惯例,一条地铁大线工期大约需要四五年的时间,而西郊线的建设却已经迈入第9个年头,这主要是因为西郊线施工难度过大。
 
“根据目前初步确定的规划,西郊线有一段已经从地上改入地下。”市人大代表、市轨道交通建设管理公司董事长吴宏建说。
 
相比本市其它轨道交通线路,这条线主要为沿线观光、旅游、休闲的客流服务。改入地下后,是否会影响乘客欣赏沿途的景色?吴宏建说,西郊线只有约2公里的线路改入地下,且在四环周边,不属于景区内,并不耽误乘客欣赏周边景色。

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